התחממות יתר של טמפרטורת הפליטה במערכות קירור עשויה להיות כרוכה בסיבות מרובות. על מנת להבטיח את הפעולה היציבה של המערכת, עלינו לחקור את הגורמים הפוטנציאליים הללו לעומק ולנקוט בפתרונות תואמים. בשלב הבא נחקור את הגורמים והפתרונות הללו שיעזרו לך להבין טוב יותר ולהתמודד עם בעיה זו.
בהפעלה היומית של מערכות קירור, עלייה חריגה בטמפרטורת הפליטה נחשבת לרוב כסימן אזהרה חשוב. בעיה זו אולי לא רק פירושה שיש כמה תקלות או ליקויים בעיצוב במערכת, אלא גם משפיעים רציניים על הביצועים וחייו של המדחס. כדי להבין את התופעה הזו לעומק יותר, ננתח באופן מקיף את הגורמים העיקריים המובילים לטמפרטורת פליטה מוגזמת ונחקור פתרונות תואמים.
טמפרטורת פליטה מוגזמת היא סוגיה שצריך להתייחס אליו ברצינות. הסיבות האפשריות שלה כוללות אך אינן מוגבלות להלן:
1. טמפרטורת האוויר החוזרת גבוהה:
בהשוואה לטמפרטורת האידוי, אם צינור האוויר החוזר אינו מבודד כראוי, החם העל עשוי לעלות על 20 מעלות. ככל שטמפרטורת האוויר החוזרת עולה, טמפרטורת היניקה וטמפרטורת הפליטה של הצילינדר יגדלו גם בהתאם. באופן ספציפי, עבור כל עלייה בתואר אחד בטמפרטורת האוויר החוזרת, טמפרטורת הפליטה עשויה לעלות ב -1 עד 1.3 מעלות. עבור מדחסים חצי-הרמטיים, עליית הטמפרטורה של הקירור בחלל המנוע נעה בדרך כלל בין 15 ל 45 מעלות. יש לציין כי במדחסים מקוררים באוויר (מקורר רוח), אין שום בעיה לחימום מוטורי מכיוון שהקרר לא זורם דרך הפיתולים.
2. חימום מנועי
בתמורה מדחסים מקוררים באוויר, חימום מנועי הוא תהליך בלתי נמנע. כאשר אדי הקירור זורם דרך חלל המנוע, הוא יושפע מחימום המנוע, מה שיוביל לעלייה בטמפרטורת היניקה של הצילינדר. ייצור החום של המנוע קשור קשר הדוק לכוח ויעילות, ואילו צריכת החשמל מושפעת מגורמים רבים, כמו תזוזה, יעילות נפחית, תנאי הפעלה והתנגדות לחיכוך. לפיכך, בתמורה מדחסים חצי-הרמטיים מקוררים באוויר, קיימת גם עליית הטמפרטורה של הקירור בחלל המנוע.
3. יחס דחיסה מוגזם
יש קשר משמעותי בין טמפרטורת הפליטה ליחס הדחיסה. ככל שיחס הדחיסה גדול יותר, כך טמפרטורת הפליטה גבוהה יותר. על מנת להפחית את טמפרטורת הפליטה, ניתן לשנות את יחס הדחיסה על ידי התאמת לחץ היניקה או לחץ הפליטה. לחץ היניקה מושפע בעיקר מלחץ האידוי וההתנגדות של קו היניקה. העלאת טמפרטורת האידוי יכולה להעלות ביעילות את לחץ היניקה, ובכך להפחית את יחס הדחיסה וטמפרטורת הפליטה. עם זאת, ראוי לציין שככל שטמפרטורת האידוי נמוכה יותר, כך ייטב. טמפרטורת אידוי נמוכה מדי עשויה להפחית את יכולת הקירור של המדחס, תוך הגדלת העומס, וכתוצאה מכך זמן הפעלה ארוך יותר ולצריכת חשמל מוגברת. לפיכך, יש לקחת בחשבון גורמים אלה באופן מקיף בעת אופטימיזציה של המערכת.
בנוסף, צמצום ההתנגדות של קו האוויר החוזר הוא גם אמצעי חשוב להגברת לחץ האוויר החוזר. על ידי החלפת מסנן האוויר החוזר הסתום, קיצור אורך צינור המאייד וקו האוויר החוזר, ניתן להגדיל את לחץ האוויר החוזר ביעילות, ובכך להפחית את טמפרטורת הפליטה. יחד עם זאת, הבטחת קירור מספיק הוא גם אחד הגורמים העיקריים לשמירה על לחץ יניקה יציב.
4. לחץ עיבוי גבוה
העלייה בלחץ העיבוי היא גם גורם שלא ניתן להתעלם ממנו בגרימת טמפרטורת הפליטה לעלות. זה יכול להיות בגלל סיבות שונות ומגוונות, כמו שטח פיזור חום לא מספיק של הקבל, זיהום, נפח אוויר קירור לא מספיק או נפח מים, או אפילו טמפרטורה גבוהה מדי של מי הקירור או האוויר. על מנת להתמודד ביעילות עם בעיה זו, עלינו לבחור בזהירות אזור עיבוי מתאים ולהבטיח זרימה מספקת של מדיום הקירור.
5. ערבוב אנטי-התרחבות וגז
לאחר תחילת מכת היניקה, הגז בלחץ גבוה בפינוי הצילינדר יעבור תהליך אנטי-התרחשות. במהלך תהליך זה, גזים בלחץ גבוה אלה יצרו ויספגו חום מהמשטחים בטמפרטורה גבוהה של צלחת השסתום, החלק העליון של הבוכנה וחלקו העליון של הצילינדר, וכתוצאה מכך טמפרטורת הגז לא יורדת לטמפרטורת היניקה בסוף ההפסקה. ואז מתחיל תהליך היניקה האמיתי. בשלב זה, הגז שנכנס לצילינדר לא רק יתערבב עם הגז האנטי-התרחשות ויחמם, אלא גם יספוג חום מהקיר כדי לחמם עוד יותר. למרות ששני התהליכים הללו קצרים ועליית הטמפרטורה בפועל מוגבלת (בדרך כלל פחות מחמש מעלות), לא ניתן להתעלם מהשפעתם על טמפרטורת הפליטה.
6. עליית טמפרטורת הדחיסה וסוגי קירור
בשל תכונותיהם התרמופיזיות הייחודיות, למקררים שונים יהיו עלייה שונה בטמפרטורת הפליטה לאחר אותו תהליך דחיסה. לכן, בבחירת קירור, יש לקחת בחשבון את דרישות טמפרטורת הקירור במלואן.
לסיכום, למדחס לא צריך להיות תופעות מחממות יתר כמו טמפרטורה מוטורית גבוהה או טמפרטורת פליטה מוגזמת בטווח ההפעלה הרגיל. תופעות מחממות יתר אלה הן לרוב סימני אזהרה על בעיות חמורות במערכת הקירור או שימוש לא נכון ותחזוקה של המדחס. אם הבעיה היא עם מערכת הקירור עצמה, שיפור נוהלי התכנון והתחזוקה שלה הם המפתח לפתרון הבעיה. פשוט החלפת המדחס עלולה לא לבטל את הגורם השורש לבעיות התחממות יתר אלה.