הסיבות העיקריות לטמפרטורת הפליטה הגבוהה של מדחסי הקירור הן טמפרטורת אוויר גבוהה, חימום מנוע גדול, יחס דחיסה גבוה, לחץ עיבוי גבוה ובחירת קירור לא תקינה. ביניהם, טמפרטורת האוויר הגבוהה של אוויר הוא גורם מפתח, המשפיע ישירות על טמפרטורת היניקה של הצילינדר וטמפרטורת הפליטה. על מנת למנוע החזרת נוזלים, צינור האוויר החוזר בדרך כלל צריך לשמור על התחממות אוויר חוזרת של לא יותר מ 20 מעלות, אך אם אמצעי הבידוד אינם טובים, החם העל עשוי לעלות בחדות. עבור כל עלייה בתואר אחד בטמפרטורת האוויר החוזרת, טמפרטורת הפליטה תעלה ב -1 עד 3 מעלות בהתאם.
בנוסף, חימום מנוע הוא גם סיבה לעלייה בטמפרטורת הפליטה. במדחס קירור קירור אוויר חוזר, אדי הקירור יזרום דרך חלל המנוע ויתחמם על ידו, ובכך יגדיל את טמפרטורת היניקה של הצילינדר. החום שנוצר על ידי המנוע קשור קשר הדוק לכוח ויעילות, ואילו צריכת החשמל מושפעת מגורמים מרובים כמו תזוזה, יעילות נפחית, תנאי עבודה והתנגדות לחיכוך.
בנוסף, יחס דחיסה גבוה מדי הוא גם סיבה חשובה לעלייה בטמפרטורת הפליטה. ככל שיחס הדחיסה גדול יותר, כך טמפרטורת הפליטה גבוהה יותר. הפחתת יחס הדחיסה יכולה להפחית ביעילות את טמפרטורת הפליטה. מדדים ספציפיים כוללים הגדלת לחץ היניקה והפחתת לחץ הפליטה. לחץ היניקה מושפע מלחץ האידוי וההתנגדות של קו היניקה. לפיכך, הגדלת טמפרטורת האידוי יכולה להעלות ביעילות את לחץ היניקה, ובכך להפחית את יחס הדחיסה ואת טמפרטורת הפליטה.
ראוי לציין כי משתמשים מסוימים עשויים להאמין בטעות שככל שטמפרטורת האידוי נמוכה יותר, כך מהירות הקירור מהירה יותר, אך למעשה זו לא תמיד הבחירה הטובה ביותר. למרות שהורדת טמפרטורת האידוי יכולה להגדיל את הפרש טמפרטורת הקפאה, היא גם תפחית את יכולת הקירור של המדחס, כך שייתכן כי מהירות ההקפאה לא תשתפר באופן משמעותי. יתר על כן, ככל שטמפרטורת האידוי נמוכה יותר, כך יהיה מקדם הקירור נמוך יותר, מה שמגדיל את זמן ההפעלה וצריכת החשמל.
בנוסף, הפחתת ההתנגדות של קו האוויר החוזר יכולה גם להגדיל את לחץ האוויר החוזר, ובכך להפחית את טמפרטורת הפליטה. אמצעים ספציפיים כוללים החלפה בזמן של מסנני אוויר חוזרים סתומים, קיצור אורך צינור המאייד וקו האוויר החוזר וכו '. יחד עם זאת, חשוב מאוד להבטיח כי הקירור מספיק, מכיוון שצריך לחדש את הקירור בזמן לאחר דליפה כדי לשמור על הפעולה הרגילה של המערכת.
התרגול הוכיח כי השיטה להפחתת טמפרטורת הפליטה על ידי הגדלת לחץ היניקה היא פשוטה ויעילה יותר משיטות אחרות. הסיבה העיקרית ללחץ הפליטה הגבוה היא העלייה בלחץ העיבוי. זה עלול להיגרם על ידי גורמים כמו אי שטח פיזור חום של קביית הקבל, זיהום, לא מספיק נפח אוויר קירור או מים, ומים קירור מוגזמים או טמפרטורת אוויר. לכן, חשוב לבחור אזור עיבוי מתאים ולהבטיח זרימה בינונית קירור מספקת.
בסביבה בטמפרטורה גבוהה, יחס הדחיסה של פעולת התכנון של מדחס המיזוג הוא נמוך, ויחס הדחיסה לאחר הקפאה יגדל באופן אקספוננציאלי, וכתוצאה מכך טמפרטורת פליטה מוגזמת ולא מספיקים קירור. על מנת להימנע מעומס יתר על המדחס, יש להבטיח לו לפעול ביחס הלחץ המינימלי. במיוחד במערכות מסוימות בטמפרטורה נמוכה, בעיות התחממות יתר הן לרוב הגורם העיקרי לכישלון מדחס.
# הרחבת אישור וערבוב גז
כאשר מכה היניקה מתחיל, הגז בלחץ גבוה בפינוי הצילינדר יעבור תהליך הרחבת אישור. במהלך תהליך זה, לחץ הגז חוזר בהדרגה ללחץ היניקה, והאנרגיה הנצרכת בתקופה זו אבודה בהכרח. הפחתה בנפח פינוי לא רק מפחיתה את אובדן האנרגיה הנגרם כתוצאה מהתרחבות פינוי, אלא גם מסייעת להגדיל את נפח היניקה, ובכך לשיפור משמעותי את יחס יעילות האנרגיה של המדחס.
בשלב התפשטות הפער, הגז בא במגע עם וסופג חום מהמשטחים החמים של צלחת השסתום, החלק העליון של הבוכנה וחלקו העליון של הצילינדר. לפיכך, טמפרטורת הגז אינה יורדת מתחת לטמפרטורת היניקה בסוף הרחבת הפער. תהליך היניקה בפועל מתחיל לאחר סיום התרחבות הפער, כאשר הגז נכנס לצילינדר מתערבב עם הגז המורחב בעבר, וגורם לעליית טמפרטורה קלה. בנוסף, הגז המעורב סופג חום מקיר הצילינדר, מה שמגדיל עוד יותר את הטמפרטורה. לפיכך, טמפרטורת הגז בתחילת תהליך הדחיסה בדרך כלל גבוהה יותר מטמפרטורת היניקה. עם זאת, שימו לב כי בשל משך הזמן הקצר יחסית של תהליך התרחבות הפער והמצוקה, עליית הטמפרטורה בפועל מוגבלת למדי, בדרך כלל אינה עולה על 5 מעלות.
הרחבת הפער היא תופעה הנגרמת על ידי פער הצילינדר והיא פגם בלתי נמנע של מדחסי הבוכנה המסורתיים. התרחבות הפער מתרחשת כאשר לא ניתן לשחרר את הגז בחור הפליטה של צלחת השסתום לחלוטין.
# עליית טמפרטורת הדחיסה וסוג הקירור
לסוגים שונים של מקררים יש תכונות תרמופיזיות שונות, וכמות טמפרטורת הפליטה עולה לאחר אותו תהליך דחיסה תהיה שונה גם היא. לכן, בבחירת קירור, יש לקחת בחשבון את הצרכים הקירור המלאים.
# מסקנה והצעות
למדחס הקירור לא אמור להיות תופעות מחממות יתר כמו טמפרטורת מנוע גבוהה או טמפרטורת פליטה גבוהה בטווח העבודה הרגיל. ברגע שהמדחס מתחמם יתר על המידה, לרוב מדובר באות תקלה חשוב, המציין כי יתכנו בעיות חמורות במערכת הקירור או שימוש לא נכון ותחזוקה של המדחס. אם בעיית התחממות יתר נובעת ממערכת הקירור עצמה, פשוט החלפת מדחס חדש עלולה לא לפתור לחלוטין את הבעיה, ויש צורך להתחיל בשיפור התכנון והתחזוקה של מערכת הקירור.